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2009年「物流業調整和振興規劃」出臺,但因何仍是“雷聲大、雨點小”?在举世金融危機的沖擊下,中國物流企業逆勢呈現出怎樣的發展態勢?2010年,有哪些變數影響著中國物流業的運行與發展?日前中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發接受記者專訪,提出了中國物流業正面臨的機遇與挑戰。

  變數一:國民經濟的增長速度與經濟結構調整的力度

  丁俊發說,回顧2008年下半年與2009年,對物流業影響大的不是農業,不是國內流通業,更不是建筑業,而是進出口貿易以及與進出口貿易有關的工業生產。所以2010年只要進出口貿易以及與進出口貿易有關的制造業不出現大的問題,中國物流業總體上是穩健的、的。而據商務部解析,2010年,中國的進出口貿易止跌回升,從2009年的-13.9%回升增長,其中出口從-16%回升到15%傍边。據國家統計局分析,2010年中國工業生產也將有一個好的表現,產業結構、產品結構的調整對物流業影響不大。大規模的基本建設2010年將進入岑岭,全社會固定資產投資增速會略高于2009年的30.1%。大宗商品的物流有增無減,生產資料銷售總額增幅將高于2009年的13.8%。隨著國家推動消費的力度進一步加大,社會消費品零售總額的增幅會高于2009年的15.5%,城鄉糊口消費品物流形勢見好。如不出現大的問題,2010年農業是一個豐收年。

  變數二:「物流業調整和振興規劃」落實與推進的強度

  2009年「物流業調整和振興規劃」出臺之后,雖然有所推進,但總體上是“雷聲大、雨點小”。丁俊發認為這此中有兩大原由:一是物流業是一個復合型產業,涉及面廣,協調大;二是物流業作為一個新興產業,政府不明白如何管理,缺乏經驗。對照「規劃」要求,影響當前物流業發展的地皮、稅收、收費、融資、交通管理等方面的政策仍未出臺;7個專項規劃除糧食品流專項規劃發布外,制造業與物流業聯動發展、應急物流等只完成了查究報告,未出臺;九大物流工程怎样推進缺乏具體應對步骤;21個全國性物流節點都邑、17個區域性物流節點都邑,九大物流區域,十大物流通道奈何推進,缺乏具體方略。丁俊發說,2010年應當是「規劃」全面推進的一年,這特別须要政府各部門的勤奋,否则會失落。

  變數三:物流市場的成長速率與老练程度

  丁俊發稱,中國沒有一個成熟的物流市場:一是物流市場主體不老练。“大而全”、“小而全”的工業與商業運行模式,使物流的需方主體市場不老练;物流企業的集中度低,功能單一,使物流的供方主體市場不成熟。二是物流資源沒有全部市場化,沒有做到不妨自由流動。三是物流市場運作不規范,缺少的公法法規、標準。物流的管理體制不順,政出多門,形不成合力。物流的中介組織不發達。成熟的物流市場是一個商流、物流、信息流、資金流的統一市場。當前,各地忽視物流市場的培植是物流業發展的最大誤區。「來源: 網絡轉摘」


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